Какой вид транспорта самый безопасный?

Боитесь летать, предпочитая автомобиль или поезд? Совершенно напрасно. Сегодня мы определим самый безопасный вид транспорта на основании сухой статистики, которая, как оказалось, имеет мало общего с нашими страхами.

Мы не зря начали с боязней, ведь именно они наглядно показывают, в какой степени наши эмоции и домыслы могут преобладать над фактами и здравым смыслом. Не случайно абсолютно все социологические опросы дают примерно одинаковый результат. Самым безопасным видом транспорта люди считают поезд, на втором месте автомобиль, ну и самым опасным, конечно же, самолет. А вот упрямая статистика дает несколько другие результаты.

В мире существует несколько методик подсчета смертности в разных видах транспорта. Наиболее точная и распространенная — соотношение погибших на отрезок пройденного пути. Отправной точкой принято считать 100 млн миль (160 млн километров). Правда, исходя из этой статистики, самый безопасный вид транспорта — космический. Ведь за всю его историю случилось всего три аварии, а расстояния были пройдены колоссальные. Однако, космический туризм — это перспектива хоть и недалекого, но будущего, поэтому мы рассмотрим более распространенные средства передвижения.



Авиационный транспорт

Аэрофобы, специально для вас: самолет — самый безопасный вид транспорта, статистика подтверждает это на 100%. На 100 млн миль погибает 0,6 человек. Если взять для примера прошлый год, то во всем мире случилась 21 авиакатастрофа. Из них 10 — грузовые судна, 11 — пассажирские. В общей сложности погибло 990 человек. Это меньше, чем количество погибших велосипедистов, и даже меньше людей, погибших за год от «рук» ослов.

Всего за год было совершено около 33 млн авиарейсов. В среднем на 1 млн вылетов случается одно авиапроисшествие. При этом следует учесть, что большинство из них приходится на небольшие частные самолеты. Поэтому вероятность погибнуть в катастрофе обычного пассажирского рейса крайне мала, 1/8 000 000. Даже летая каждый день, потребуется 21 тысячелетие, чтобы попасть-таки на тот злополучный рейс, который потерпит крушение.

Салон самолета

Миф о том, что при авиакатастрофе нет шансов выжить, тоже имеет мало общего с реальностью. Летательные аппараты проектируются людьми, которые не понаслышке знают об аэродинамике и силе притяжения. Поэтому для того, чтобы с размаху шмякнуться об землю с высоты 10 000 км, нужно сильно постараться. Обратимся опять к статистике. За последние 20 с лишним лет в США произошло около 500 авиапроисшествий. Количество погибших в них составило всего 5% от находящихся на борту в момент аварии пассажиров. Даже если отмести мелкие инциденты и проанализировать лишь серьезные катастрофы с ударами об землю, разломом корпуса самолета и пожарами, то количество выживших в них составляет примерно 50%.




Железнодорожный транспорт

По статистике, это самый безопасный вид наземного транспорта. Смертность в результате аварий поездов составляет 0,9 пассажиров на 160 млн км. Звучит невероятно, учитывая то, с какой скоростью передвигаются сверхсовременные поезда. Однако, с цифрами не поспоришь. При этом, в значительной степени общемировую статистику портят такие страны, как Индия, где понятие техники безопасности имеет весьма специфическое значение.Поезд в Индии

Автомобильный транспорт

На 160 млн км пройденного пути в ДТП гибнет 1,6 человек. Согласно этой статистике, автомобиль можно смело отнести к наиболее опасному виду транспорта. Каждый год на дорогах мира погибает около 1,2 млн человек, что в тысячу раз больше, чем в авиакатастрофах. Таким образом, у вас больше шансов попасть в ДТП на пути к аэропорту, чем погибнуть в самом самолете.

Причем, эти цифры касаются только четырехколесного транспорта. Если говорить о мотоциклах и мопедах, то там смертность в разы больше: 42 человека на 160 млн км.

Аварийные посадки: видео, показывающее, что даже из самых сложных ситуаций есть выход.

Не забудьте рассказать друзьям
Share on Google+Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on VK
  1. Екатерина says:

    Я считаю, это неправильная статистика в частности ее подсчета. Неправильно считать километражем — условия то разные у каждого транспорта. Самолетам в воздухе могут помешать природные условия, поезду могут помешать автомобили, то есть человеческий фактор, автомобиль же зависит и от природных условий и от такого же вида транспорта, который едет рядом. Соответственно нужно учитывать и условия. Но как правильно это сделать, я не имею представления.

    • Александр says:

      Природные условия учтены в статистике происшествий. Правильно считать в количестве жертв на километр пути или в количестве жертв на час пути.

  2. Алексей says:

    Статистика не верна изначально. Почему берете данные на 160 млн. километров? Правильнее брать число погибших на единицу техники. А здесь получается далеко не так весело! К примеру: В России на 2015 год примерно 570 пассажирских самолетов и около 60 млн. автомобилей. Теперь считаем:
    Если примерно взять в среднем ,что в авиакатастрофах в России погибает 50 чел. в год, а в автомобильных авариях — 30000чел. в год, то
    50/570=0.0877 чел./самолет
    30000/60000000=0.0005 чел./автомобиль
    То есть самолет опаснее автомобиля в 175 раз! Привет маркетологам ))))!

    • Виктор says:

      Алексей, привет вашей логике и учителю математики. Как можно сравнивать количество автомобилей в целом и число жертв? Множество частных автомобилей стоят в гаражах и выезжают по несколько раз в год — то есть не эксплуатируется в полной мере. В то время как пассажирские самолеты это в основном не частный транспорт а общественный. И количество пассажиров на единицу техники не соизмеримо.

    • Алексей says:

      Н-да… С математикой проблемы явные. В условиях задачи уже ответ: 50 чел. против 30000 чел. в год. 30000/50=600 Получается, автомобиль опаснее в 600 раз.

      • Данил says:

        Это у вас проблемы с математикой: всего гибнет в автокатастрофах в 600 раз больше человек, чем в авиа-, но и на автомобилях во сколько раз больше людей ездят, а, товарищ математик? Человек выше привёл чёткую статистику и норм расчёт — соотношение единиц техники и погибших людей. Пускай даже каждый десятый автомобиль не выезжает (хотя это бред), а самолёты летают все как один — убираем один нолик, получаем — в 17,5 раз автомобиль безопаснее) Пусть даже в автокатастрофах умирает только один человек в машине (и в автобусе, которы так же относится к автомобилям), а в авиа — в 10 раз больше — всё равно автомобиль почти в два раза безопаснее, даже в самых худших раскладах. Как уже написали — привет маркетологам)

  3. Александр says:

    Поддерживаю Алексея. … а если еще и посчитать сколько в среднем человек проводит часов в автомобиле. И сколько на авиатранспорте. Сколько есть людей которые первый раз летят и разбиваются, и не важно что он успел за этот короткий полет пролететь аж допустим 5000 км. какое отношение пройденный путь имеет к безопасности.

    • Виктор says:

      Да с учётом пробок в автомобиле несравненно человек проводит больше времени чем в самолете. Но расстояние которе он преодолел как раз имеет решающее значение для сравнения одного вида транспорта с другим — транспорт и создан для передвижения человека на определенные расстояния. На автомобиле тоже человек может разбиться и через 100 метров.

      • 80% проишествий с самолётами происходят на взлёте и посадке. Забудьте про километры. в самолётах они практически не имеют значений, а вот развернуть статистику ой как помогают!

  4. боюсь и автобуса и самолета. а вот поезда не боюсь. все таки /земля/ под ногами и туалет рядом…..

  5. Сергей says:

    Не согласен с Алексеем. Машина в среднем используется положим 1.5 часа в день, а самолет в частности BA+Iberia 13,5 часов в день. Поскольку в стоящей на парковке машине сложно погибнуть, так же как в стоящем в ангаре самолете :) никак не выходит считать по количеству единиц транспорта. Т.е данную статистику можно читать так: Если вы решили проехать 1600 (на 100 тыс сократим) км на машине то у вас шанс погибнуть в 42/0,6=70 раз больше, чем если бы вы решили пролететь это расстояние на самолете.

  6. Сергей says:

    Более того, Алексей в подсчетах завысил количество автомобилей в России — а их 45 385 000 (это зарегистрированных, из них часть давно уже на свалке но не сняты с учета) и занизил количество самолетов — а их 753. Вывод-Алексей просто не любит маркетологов :)

  7. Виктор says:

    А почему нужно делить на пройденные километры? Почему просто не взять и не определить кол-во погибших от разных аварий за определенный промежуток времени? В мире погибло на дороге — столько, в воздухе столько… ну и для каждой страны еще дополнительно свою внутреннюю статистику. Что дают километры?

    • Андрей says:

      А как Вы считаете, какой из двух транспортов надежней, тот который имел 2 аварии при 100 перевозках 10 человек на 1 километр или тот, который те же 2 аварии при тех же 100 перевозках, тех же 10 человек, но уже на 10 000 км?

        • Игорь says:

          То есть если я поеду на первом транспорте, на расстояние второго то шансов пережить все поездки меня будет столько же? логика железная.

      • 80% проишествий с самолётами происходят на взлёте и посадке. Забудьте про километры. в самолётах они практически не имеют значений, а вот развернуть статистику ой как помогают!

  8. Татьяна says:

    Любой вид транспорта опасен. Но всё же думаю, что самый более менее безопасный это поезд, по крайней мере о несчастных случаях крайне редко слышу об этом виде транспорта. Авто опасен, но самолет думаю не меньше опасен.

    • Евгений says:

      Татьяна, Вам уже привели статистику и статью целую написали о таких заблуждениях, как у Вас, а Вы все равно «думаю». Тут думай/не думай, а цифры они вещь упрямая.

  9. ИЛЬЯ says:

    А всё таки как быть с тем фактом ,что есть фактор вероятности выживания при катастрофе или аварии,на земле выжить шанса больше,в поезде ли ты или в машине,а вот если самолёт разбивается,то это уже как говорится,пиши пропало,тут ты сам себе не пренадлежишь

    • Игорь says:

      думаю в лобовом столкновении шансов выжить не так уж и больше

  10. Максим says:

    Статистика вещь упрямая. Спорить с ней трудно. Но существует масса факторов которые она не в силах учесть. Многое зависит от того кто непосредственно управляет тем или иным видом транспорта, а так же от «управлял» которые управляет другим транспортным средством в непосредственной близости рядом с тобою ( имею ввиду ситуацию на наших дорогах). Каждый по своему относится к безопасности. И как оказывается не только к своей, но и к тем кто в данный момент находится рядом.
    К исправности транспортных средств. Я сам летчик. И еще когда учился нам говорили что если сломается автомобиль то мы остановимся, откроем капот и будем чесать затылок. В самолете, если он в воздухе остановиться нельзя. И чесание затылка мало чем поможет.

    • Андрей says:

      Все правильно. И именно по этому самолет на несколько порядков надежнее автомобиля. Каждая система в самолете имеет многократное резервирование. Например, если для автомобиля отказ системы зажигания означает его остановку, то для самолета отказ любого агрегата не повод останавливаться и падать.

  11. Семён says:

    Маркетологам привет! Километры не правильно считать в этой статистике.
    Просто считаем количество погибших на транспорте, и не важно сколько человек проехал/пролетел/прошел на нем!!!
    По вашей логике если оправлять на ракете людей, а в конце пути эту ракету взрывать, она все равно будет самой безопасной… так как на ней летит мало человек, она преодолевает очень большое расстояние (км)!!!
    Не дурите народ! )))

  12. Арт says:

    21000 лет летать чтоб разбиться в самолете, покажите эту статистику людям чьи семьи погибли в самолете сев в него первый и последний раз. В автомобиле гибнут в основном те кто гоняет, нарушает и выпивает, 99% тех кто ездит нормально до глубокой старости ездят за рулем и не погибают. Попав в аварию в авто если ты пристегнут и есть подушки очень большой шанс что ты выживешь хотя бы инвалидом, и многое зависит от тебя. В автомобиле ты можешь ездить каждый день, по 8-10 часов в сутки, (например маршрутчики давно мертвецы должны быть), а сев в самолет один раз ты можешь умереть, и когда ты зашел в него от тебя уже ничего не зависит.

  13. Helen says:

    О, Боже я аэрофоб , часто летаю и в последнее время испытываю, не самые лучшие ощущения при этом , но и без того понимаю , что это самый безопасный вид транспорта в мире. Статистику не придумывают маркитологи , статистика существует с элементами математики и это точная наука и все её данные берутся по формуле , как и вычисление любой другой единицы(элементари: скорость , время, не знаю …сила трения, все что угодно ). Просто как это уложить в своей голове! И как понять , что бояться больше нечего, нужно бояться ходить по улице, есть наши продукты, пить нашу воду и дышать нашим воздухом! Кроме того, рождённому повеситься не погибнуть в авто или авиакатастрофе !

    • да ничего самолёт не самый безопасный. вся эта новомодная статистика на километры — новомодная хрень, чтобы убедить людей в том, чего нет. По нормальному параметру «перевезённый пассажир» самый безопасный ЖД.

  14. Валентина says:

    вижу работу отдела статистики в нашем городе. фраза «со статистикой не поспоришь» не имеет смысла. все цифры притянуты за уши. Подозреваю, что так работает вся статистика и грош ей цена.

  15. Анастасия says:

    Арт, не забудьте найти родственников людей, которые 50 раз летали на самолете и разбились по дороге с работы домой. Хотя я тоже считаю что не количеством часов проведённых в небе измеряется шанс конкретного человека разбиться. Я долго думала почему считают милями и поняла: это статистика по пробегу. И наверное это правильно. Ведь в самолётах не так часто летают, как на машинах ездят и никогда никто (кроме может быть пилотов) не будет летать чаще чем ездить. Поэтому статистика берётся милями.

  16. Александр says:

    Что-то странные комментарии какие-то, дай-ка я добавлю свой, чтобы проверить, сразу он появится или только после проверки модератором)))

  17. Александр says:

    Добавился таки. Статистика конечно неправильная, тем более откуда вы знаете сколько километров проезжает каждая машина? Всем понятно, что людей на автомобилях гораздо больше, чем людей в самолётах, нужен просто процент погибших. То есть сколько людей ездят на автомобилях, и какой процент погибли, и так-же количество людей летающих на самолётах, и процент погибших. По моему это очень даже логично, нежели считать километрами.

  18. олег says:

    да бред это, откуда цифры во-первых, во-вторых из погибших в ДТП надо убрать почти всех пешеходов, в-третьих надо убрать тех погибших, которые просто решили «погонять», на самолете тоже есть такие которые просто полетать решили и погибли, но автомобиль очень доступное транспортное средство по сравнению с самолётом…

  19. Данил says:

    Считаем вместе, «округляя» в пользу самолётов: «Общее количество транспортных средств, включая легковые автомобили, грузовики различных классов (не считая тяжелый внедорожный транспорт) и автобусы, составило 1,015 млрд единиц в 2010 году». «Каждый год в дорожных авариях во всем мире гибнет 1,25 млн человек. Почти половина из жертв ДТП — мотоциклисты и пешеходы.» -ок, будем считать, что пассажиры и водители автомобилей целый миллион. Делим 1000000 на 1015000000, получаем 0,00098 человека на автомобиль. По самолётам: «По оценке авторитетного портала Flightglobal.com, на 2010 г. в мире эксплуатируется 27 тыс. 47 самолетов» . В 2010м году в авиакатастрофах погибло 792 человека. При делении получаем 0,029 человек на самолёт. Если даже представить, что в каждом самолёте гибнет в 20 раз человек больше, чем в каждом автомобиле (хотя это не так, ведь в это число входят и автобусы, и микроавтобусы), то получаем 0,019 против 0,029. То есть, как ни крути, автомобиль в 1,5 раза безопаснее… Минимум, они на равных, учитывая погрешности статистики. Но никак не получается, что самолёт сверхбезопасен.

    • Игорь says:

      совсем смотрю не беспокоет тот факт что самолет в среднем переводит раз в восемь больше пассажиров, и постоянно, в отличие от авто которые в основном эксплуатируются на стоянках возле супермаркета или дома в гараже.

      • Данил says:

        Читайте внимательнее, я написал об этом выше: «Если даже представить, что в каждом самолёте гибнет в 20 раз человек больше, чем в каждом автомобиле (хотя это не так, ведь в это число входят и автобусы, и микроавтобусы), то получаем 0,019 против 0,029. То есть, как ни крути, автомобиль в 1,5 раза безопаснее…» А насчёт эксплуатации — это не имеет значения никакого абсолютно речь о том, какой у меня шанс зайдя в транспортное средство, выйти из него живым. Из самолёта, увы, шансов меньше… Что не означает, естественно, что самолёт смертельно опасен)))

  20. Данил says:

    И уж совершенно точно поезд безопаснее всего: просто посмотрите статистику в той же Википедии или ещё где-нибудь. Крушений за всю историю поездов сотни не наберётся! Сотни, Карл! И жертв в каждом из крушений не больше, чем в самолётах. О чём речь вообще?!

  21. Данил says:

    За всю историю (!) железных дорог, при крушениях и авариях погибло немногим более 10000 человек (из них 1700 от цунами в Шри-Ланке, которые уничтожили поезд). Менее 300 человек в 19 веке, около 5000 в 20м и около 3,1 тысячи человек за последние 16 лет. За последние 6 лет в авиакатастрофах погибло не менее 3,5 тысяч человек. Какие, на хрен, километры при расчёте безопасности?! На поездах передвигается больше люде, ем на самолётах, это совершенно точно. а погибает несравнимо меньше. Мне кажется, все очевидно.

  22. эдуард says:

    считаю правильно будет подсчитать время проведённое в авто и смертность и время в авиа и смертность и сравнить смертность на 1 час времени в авиа и на 1 час времени в авто…просто как это подсчитать особенно время проведённое в авто….это трудно …вот и подсчитывают на километраж…

  23. эдуард says:

    так то понятно что самолёты эффективней чем автомобили…тем более по километражу на время…но безопасность тут как то мало причём….

  24. Евгений says:

    Значит так. Логичнее сравнивать по времени проведенном в автомобиле и самолете. Т.е. сколько людей погибает за самолеточас и за машиночас или наоборот.
    Все расчеты для мира. Всего самолетов 28000 каждый в год летает 4500 часов = 126 000 000 самолеточасов в год в мире. 990 жертв в год. Итого 126000000/990=127272 часа на одну жертву.
    Теперь автомобиль: 1 млард автомобилей, каждый в пути по 835 часов в год, умножаем — получаем 835 млардов авточасов. 1000 000 жертв автокатастроф в год. 835 млардов / 1 млн = 835 000 часов на одну жертву. Итого получаем на автомобиле чтобы погибнуть нужно проехать в 6,5 раз дольше. Как следствие автомобиль безопаснее самолета в 6,5 раз. Привет маркетологам)))))

    • Евгений says:

      835 часов в год на авто это не с потолка, это чуть более 2х часов в день. Лично по моему мнению это многовато, возьмем 1 час в день. Но даже так самолет опаснее в 2-3 раза. Как не крути.

      • Евгений, вы правы если верить вашим расчетам. То есть садиться в автомобиль безопаснее чем в самолет. Но в то же время человек за свою жизнь проводит больше времени в автомобиле, причем в сотни раз. Поэтому шанс умереть в машине у него все-таки выше, так ведь? Если бы люди летали столько же сколько ездили — автомобиль был бы безопасней, но это не так. Поэтому надо брать не смертей на час, а смертей на жизнь. :-) Привет маркетологам :)))

  25. Лис says:

    Тут же дело с фобией. А следовательно нужно сравнивать не количество ПОГИБШИХ, а количество ВЫЖИВШИХ после аварий в дтп и авикатастрофах. Вот тут могут быть интересные цифры

  26. Андрей М. says:

    Думаю что надо подсчитать человеко/километры то есть суммировать количество километров пройденых каждым человеком мира за определенный промежуток времени как на автомобиле так и на самолете и разделить на погибших. Проблема только в том что вряд ли кто сможет подсчитать сколько же километров проехал каждый человек мира в автомобиле.Например мой авто чуть меньше чем за три года прошёл 60000 км. то есть я проехал за год около 20000 км. моя супруга немногим меньше. При этом я не профессиональный водитель. А вот в самолете за эти три года мы небыли не разу. Летчики и стюардессы наверняка налетают куда больше км. чем проедут в авто. Но думаю что с таким соотношением в мире на много меньше людей.

  27. max says:

    ответьте сами себе:
    1. есть кусок дороги в 600 км, каким транспортом вы бы поехали с точки зрения безопасности, авто или авиа? очевидно, самолет.
    2. вы, ваши родственники, близкий круг знакомых, знакомые знакомых попадали в дтп, автокатастрофу или авиакатастрофу, были ли погибшие? практически каждый первый попадал в дтп, гибли родственники или знакомые. в авиа катастрофе не гибло вообще ни одного знакомого, ни дальнего ни ближнего. даже с учетом редких полетов, даже в авиапроисшествия не попадали.

  28. smol says:

    Надо считать исходя из числа людей воспользовавшихся тем или иным транспортным средством. Брать процент погибших в авто от количества людей которые воспользовались автомобилем и сравнить с процентом погибших в авиакатастрофах от общего числа людей воспользовавшихся авиатранспортом.

  29. Чуров says:

    Метод расчета статистики безопасности полетов напрямую зависит от того кто считает. Если человек боится летать, у него одна статистика, если не боится — другая

  30. Ха-ха! Вот смешные! Спорят тут, правильно ли милями безопасность считать. Предлагают свои дикие варианты. «А ларчик просто открывался!» © Вот понадобилось Вам добраться из пункта А в пункт Б. И Вы думаете: то ли самолётом полететь, то ли поездом, то ли автобусом? Вот и сравните, в среднем по статистике, сколько человек из, скажем, ста тысяч людей, осуществивших это путешествие этими видами транспорта, погибли? — ВСЁ! так просто!
    При попытке добраться из А в Б разными видами транспорта у Вас будет отличаться и время в пути, и стоимость, и удобство, и количество соседних транспортных средств (возможность столкнуться) и ещё что угодно. Единственное, что не будет отличаться — это расстояние от А до Б — оно не зависит от вида транспорта. Ну вот по нему статистику и надо мерить: какова вероятность пострадать/погибнуть, пытаясь преодолеть эти несчастные километры из А в Б. Единственное что, если с поездами всё понятно, то статистика самолётов и автомобилей должна быть только общественных пассажирских, то есть не частных самолётов и не легковых авто, а обычных рейсовых автобусов, которым Вы и планируете добираться.
    Другое дело — где такую статистику достать.
    Отдельно затрону активно предлагаемый вариант считать по количеству погибших. Если, к примеру, за год самолётом летает тысяча человек, а на автобусе ездит миллион человек, и в результате за год пятьсот человек погибло на самолётах и тысяча в автобусах, то значит ли это, что автобус вдвое опасней, потому что в автобусах погибло вдвое больше? А ничего, что в самолёте погибло 50% пассажиров, а в автобусе 0,1%? Процентами тоже считать нельзя. Потому что среди всех автобусных пассажиров мало тех, кто путешествует автобусами на огромные расстояния. Чаще такие далеко-ездоки выбирают самолёт. И если на самолёте больше погибших, то это будет говорить лишь о том, что на большие расстояния путешествовать опасно, но не будет ничего говорить о том, что это опаснее делать на самолёте, чем на автобусе. Когда человеку надо в пункт Б, то и измерять нужно опасность того, что он погибнет по дороге туда, если выберет данный транспорт. Если ему надо будет через всю страну ехать, и он поедет автобусом, то какой у него будет шанс выжить? А если самолётом этот путь полетит? Так вот «через всю страну» — это мили/километры, а не часы, ни рубли, ни количество проданных билетов, ни количество пассажиров в вагоне, рядом с которыми он будет лететь/ехать.

Добавьте комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Вы можете использовать эти HTML теги и атрибуты:

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

Читайте также: